在廣西南寧，中越班列的運行時間從原來的大約96小時，提速到現在的最快18小時，運行效率提升了4倍還多，他們是如何做到的呢？
9點半，在廣西南寧派吉紙業有限公司廠房內，一捆捆打包好的淋膜紙正在抓緊裝箱，這批貨物是公司今年在越南開拓的新客戶下的第一筆訂單，交貨期限是37小時內。
南寧派吉紙業有限公司海外市場銷售主管 許婷婷：如果第一單我們沒有按時交貨的話，就會影響到我們后續的訂單。
許婷婷的擔心不是沒有緣由。以往拿到時效要求高的訂單，公司首先會選擇公路運輸，但這次，他們卻決定把貨物運往南寧國際鐵路港，搭乘中越班列直發越南。
南寧派吉紙業有限公司海外市場銷售主管 許婷婷：（公路運輸）有代駕，還有一個壓車費。對比之下，還是覺得中越班列會比較劃算。
下午2點半，貨物運抵南寧國際鐵路港，此時，距離交貨時間只有不到32小時。要在以往，這批貨物必須要先送到廣西憑祥去報關。由于報關公司人手不足、查驗場地受限、列車編組、貨柜吊裝需要等待等多種因素影響，至少需要2天時間才能發車。
南寧東聯供應鏈服務有限公司總經理 馬自強：因為全國的鐵路（貨物）都要往這兒涌，一到憑祥以后就堵，有了監管場所以后就不一樣了。
馬自強所說的海關監管作業場所，如今就設在南寧國際鐵路港。貨物送到這里，在集拼和列車編組的同時，就可以完成報關、查驗放行等海關監管手續。
邕州海關關長 唐珊：把報關、查驗等等這些工作前置到南寧（國際）鐵路港來，南寧南站到河內安員站，時間從96小時壓縮到了24小時。
24小時就可以把貨物從南寧送到河內，基本上可以滿足客戶的交貨要求。不過，許婷婷算的賬還不止如此。
幾天前，聽說中越班列“鐵路快通”模式實現跨區域雙向貫通，許婷婷立即使用了“鐵路快通”模式。晚上10點半，30噸淋膜紙等貨物搭乘中越跨境快通班列駛出南寧南站。
第二天早上，這趟“鐵路快通”班列抵達憑祥站，因為在發運地就完成了“一站式”海關報關、查驗放行等手續，在口岸無需另行再辦手續，隨即順利駛向邊境。10點10分，貨物順利運抵越南同登，隨后抵達河內。
南寧派吉紙業有限公司海外市場銷售主管 許婷婷：我也沒有想到時間會那么快，客戶也非常滿意，然后又給了我新的一個訂單。比我們之前算上“鐵路快通”還減少了兩個小時。
這減少的兩個小時，又是從哪里擠出來的？奧秘就在列車編組環節。前段時間，廣西商務、海關對貨物進出口通關、運輸全流程反復梳理。
他們發現，因為不同路段，鐵軌運力存在差距。一趟滿載40車貨物的中越班列從南寧發出后，經常需要在崇左、憑祥等站點進行拆解和重新編組，才能開上越南的軌道，為了減少中間解編環節，鐵路部門研究制定了“小編組快速車”方案。
國鐵南寧局集團有限公司南寧車務段生產調度指揮中心助理工程師 黃韋光：（越南）同登方向的列車，大概就是12—15個車集結成一個小編組，直通越南。就免去了我們中途沿線各站的編組和集結作業。
不斷提速的中越班列吸引了越來越多的外貿企業。如今，廣西中越跨境班列承運的貨物種類已經發展到電子產品、水果、中藥材、機械設備等200多個品類。
今年1—5月，中越跨境班列累計開行140列，發運集裝箱4716標箱，分別同比增長20.7%和26.5%。
�。ǹ偱_央視記者 張勤 岳群 何盈 李健飛 陳鈺潔 李超 張昊 唐偉強 許大為 岑通 廣西臺 陳娟 吳銘意 崇左臺 韋朝杰） |
