1月24日，隨著一聲響亮的爆破聲，貴南高鐵永順隧道安全貫通，標志著貴南高鐵廣西段南寧到河池區間隧道工程全面竣工，為今年年中鋪軌奠定堅實基礎。
位于廣西河池市境內的永順隧道全長11014米，是貴南高鐵全線6座超過10000米的特大型隧道之一。隧道所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，隧道洞身先后穿過2處斷裂帶，地質條件非常復雜，容易引發塌方、突水突泥、巖爆等問題，加上隧道內部作業面狹小，交通組織復雜，通風、排煙和泄水的難度很大，屬于我國高鐵隧道中風險級別最高的一級風險隧道，如果用傳統的兩頭掘進方式進行施工，可能影響隧道建設進度。
云桂鐵路廣西公司和中鐵十一局參考了國內外眾多特長隧道的施工經驗，采取平行導洞施工法進行施工。他們在永順隧道洞口旁邊開鑿了一條平行的輔助坑道，通過導洞與開挖隧道之間的橫通道，一舉將隧道作業面增加至10個，最快的時候每天可向前推進40米，較傳統施工方法提高5倍，使隧道提前3個月貫通。這個隧道也成為貴南高鐵全線施工作業面最多、推進速度最快的隧道。
永順隧道由于長度很長，自然通風不暢，即使在當前寒冷的冬天，里面的溫度仍高達30度左右。傳統的通風設備通常只能保證1公里隧道的施工需求，在長大隧道施工過程中，需要多臺通風設備同時運轉，不僅費用高、噪音大，通風效果也不理想。
施工單位組建了通風技術課題研究小組，研發出我國首臺低噪變頻隧道專用對旋通風機，每臺對旋通風機可滿足3公里的施工需要，改善了隧道內的空氣質量，保證隧道施工安全，填補了我國長大隧道通風困難課題的空白。
眼下已是春運，不少務工人員已經踏上歸鄉旅途，當前隧道雖然已貫通，但春節期間仍有100余名施工人員堅守崗位。“我們將集中力量對隧道水溝電纜槽、仰拱、二襯進行全面施工，確保在今年6月份前完成隧道施工。”隧道施工負責人中鐵十一局貴南高鐵項目部項目經理袁中華說。
貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設計總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無砟軌道工程已全面啟動。全線預計2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區交通、物流、商貿、產業深度融合有著重大意義。 |
